Tagann an Li Auto L6 in aon Baile Átha Troim amháin anois, ar a dtugtar Ultra, ar phraghas thart ar $35,000. Is é sin a gheobhaidh tú fionraí alúmanaim, ceallraí 51 kWh, ceannsoilse maitrís oiriúnaitheach, doirse dúnta boga agus taiseoirí oiriúnaitheacha dé-chomhla, gach rud caighdeánach. Ach fanann an ailtireacht leictreach 400 volta, agus ardaíonn sin ceist. An féidir le córas 400 volta muirear tapa a sheachadadh fós sa saol fíor? Ghlacamar an L6 ar lúb fada chun a fháil amach, agus d'fhéachamar freisin ar conas a thiomáineann sé, cé chomh fada agus a théann sé i ndáiríre agus an bhfuil a chúnamh tiománaí tar éis fás suas.
Taobh amuigh: Cruth Aithnidiúil, Sonraí Níos úire
Ní chuirfidh an scáthchruth foriomlán iontas ar dhuine ar bith a bhfuil aithne aige ar an mbranda. Tá na hathruithe is mó sna crua-earraí. Suíonn aonad Hesai lidar ar an díon, agus tá an modúl ceamara tucked taobh thiar den windshield. Níl an solas reatha lánleithead lae gan athrú, ach úsáideann na ceannsoilse anois córas maitrís oiriúnaitheach a fhéadfaidh criosanna aonair a scáthú chun tiománaithe eile a sheachaint. Is cuimsiú flaithiúil é sin ag an bpraghas seo.
Tá an tuairteoir íochtair athdhearadh. Tá braiteoirí ultrasonaic imithe, agus cuirtear córas braite cóngarachta UWB i bhfolach taobh thiar d'éadan mín ina ionad. Is cuma níos glaine é an toradh, ach go praiticiúil is féidir leis na foláirimh a bheith beagán ró-mhianach, ag éisteacht go luath agus uaireanta ag coinneáil orthu tar éis don chonstaic a bheith glanta. Coinníonn an grille a chomhlaí gníomhacha, agus tá an píosa Baile Átha Troim thíos aistrithe ó phlaisteach simplí go bailchríoch dubh snasta.
Chaith ár gcarr tástála an pacáiste stílithe spóirt roghnach, tuairim is $280 sa bhreis de ghnáth ach rogha gan chostas faoi láthair. Cuireann sé Baile Átha Troim dorcha timpeall na fuinneoga, scátháin agus rothaí. Tagann na rothaí caighdeánach 20 orlach le boinn coigilte fuinnimh Hankook i 255/50 R20. Cosnaíonn uasghrádú go rothaí 21 orlach thart ar $1,400.
Bhí pacáiste róbataic roghnach ag an gcarr freisin, timpeall $4,200 de ghnáth ach thairg sé thart ar $2,800 le linn na tréimhse seolta. Áiríonn sé trí braiteoir lidar soladach-staid ar na taobhanna agus ar chúl, sliseanna cúnaimh tiománaí breise, agus doirse tosaigh cumhachta. Cuidíonn an lidar taoibh agus na ceamaraí leis an radharc timpeall orthu agus féachann siad freisin le haghaidh constaicí nuair a osclaítear na doirse.
Tá lámha an dorais tar éis athrú ó shruthlaithe go dearadh leathshrutha. Tá na ceithre dhoras bog gar, ach murab ionann agus an L8 agus L9 níos mó, níl braiteoir tadhaill iontu. Ní mór duit fós an láimhseáil a tharraingt chun iad a oscailt. Ar chúl, tá an pláta ceadúnais tar éis bogadh ón tuairteora go dtí an tailgate, a ghlanann an chuid íochtair agus a cheadaíonn cuma níos dealbhaithe.
Taobh istigh: Scáileán Níos Mó, Mothú Eolach
Tá leagan amach an chábáin inaitheanta láithreach, ach tá na hábhair athnuachana. Is leathar sintéiseach é an upholstery a mhothaíonn bog agus a chlúdaíonn an chuid is mó de na pointí tadhaill. Tá fiú pócaí an dorais níos ísle agus taobhanna an chonsóil lárnaigh stuáilte, cé gur plaisteach crua é an consól íochtair féin. Fanann rialuithe fisiceacha d'fhuinneoga agus scátháin, agus cuirtear an scaoileadh doras cuasaithe chun cosc a chur ar phreasanna de thaisme agus cúltaca meicniúil á choinneáil.
Úsáideann na cnaipí roth stiúrtha bailchríoch Neamhlonrach agus soláthraíonn siad aiseolas haptic a bhraitheann briosc. Tá an taispeáint tiománaí beag ó mhúnlaí níos sine imithe. Braitheann tú anois ar an taispeáint ceann suas agus ar an scáileán lárnach le haghaidh luas agus raon. Déanann péire spéaclaí gréine polaraitheacha an HUD a ní beagán.
Is é an croílár ná scáileán 29 orlach 6K LED roinnte leis an L8 agus L9 níos mó. Tá sé briosc, saor ó chaochaíl ag gile íseal agus tá deimhniú solais gorm íseal aige. Ritheann an córas ar sliseanna Snapdragon 8797Max le 32 GB de chuimhne, agus tá beochan réidh.
Déanann an córas fuaime caighdeánach 1,920 vata a bhrú trí 19 gcainteoir i leagan amach 7.3.4. Fuaimeann sé beagán tanaí, go háirithe sa midrange. Coinníonn uasghrádú fuaime platanam $700 an líon cainteoir céanna agus an chumhacht céanna ach cuireann sé deimhniú Dolby Atmos agus tiománaithe ar ghrád níos airde leis. Tar éis an t-uasghrádú sin a thástáil i L8 le déanaí, déarfainn go bhfuil an córas caighdeánach ceart go leor le haghaidh éisteacht ócáideach. Má fhéachann tú go minic ar scannáin ar an scáileán siamsaíochta cúil roghnach, déanann an t-uasghrádú níos mó ciall, go háirithe ós rud é go gcuireann an scáileán bumps ar an gcóras go dtí 21 cainteoir agus 2,160 vata.
Déantar suíocháin tosaigh a théamh, a aeráil agus a massaging, le mothú daingean ach tacúil. Is rogha saor in aisce í feidhm recline náid domhantarraingthe le suathaireacht 18 bpointe faoi láthair, thart ar $2,800 de ghnáth. Is é an cábáin cúil níos lú indulgent. Tá calafort USB C 67 vata agus lasc Boss ann freisin ar féidir leis an airde mhaolú suíochán tosaigh paisinéara agus tilt a choigeartú, teagmháil mhachnamhach. Ach níl aon táblaí fillte ann, agus fanann an fócas iomlán go daingean ar na háititheoirí tosaigh.
Spás agus Praiticiúlacht
Tomhaiseann an L6 194.3 orlach ar fad, 77.2 orlach ar leithead agus 68.3 orlach ar airde, le bonn roth 115 orlach. Oireann duine fásta sé throigh go compordach chun tosaigh agus ar chúl, cé gur leor an seomra cos seachas an Limisín flaithiúil. Tá cubbies stórála meánmhéide go maith agus suite go loighciúil. Cuireann an armrest cúil bosca níos fuaire i bhfolach ina bhfuil sé bhuidéal uisce rialta, atá úsáideach le haghaidh turais teaghlaigh.
Tá an trunk cearnach agus domhain. Agus na suíocháin cúil in airde shlog sé 8 n-orlach a iompar ar mhála taistil. Fill an binse cúil scoilte 40:60 agus léimeann an uimhir sin go 20 cás, chomh fada agus a choinníonn tú an radharc cúil soiléir. Ní fillteann na suíocháin go hiomlán cothrom mar gheall ar a gcuid cúisíní tiubh, ach tá an spás inúsáidte i ndáiríre.
Conas a Thiomáineann sé
Seachadann an socrú mótair dé 300 kW, a bhfuil thart ar 402 horsepower, agus 390 punt troigh de chasmhóiminte. Tá meáchan srianadh suas go dtí thart ar 5,560 punt a bhuíochas leis an gceallra níos mó, ach fanann an sprint go 62 msu ag 5.4 soicind. I mód Comfort tá an luasaire líneach agus éasca le modhnú. Mothaíonn an pedal coscáin beagán bog ag an mbarr, agus ní rampaíonn an coscánaithe athghiniúnach tosaigh láithreach. Tá moill bheag, thart ar leath soicind, sula dtógann an bite regen nuair a bhrúlann tú an pedal go héadrom. Dealraíonn sé go bhfuil sé calabraithe chun handoff jerky a sheachaint, ach ní mór dul i dtaithí air.
Tá an stiúrtha éadrom i gCompord agus measartha ualaithe sa Spórt. Ag luasanna an mhórbhealaigh rianaíonn an roth díreach agus spreagann sé muinín, cé nach bhfuil an tógáil iarrachta agus tú ag casadh foirfe líneach. Úsáideann an fionraí cúil anois lámha íochtair alúmanaim, agus tá na dampers uasghrádaithe go socrú dé-chomhla. Mothaíonn an turas níos daingne ná riamh ach fós scagtar amach bumps beaga réasúnta maith. Thar tionchair ghéar ar nós potholes nó bumps luais an corp quivers beagán roimh shocrú, agus na boinn níos tibhe 50 sraithe laghdaíonn ionchuir ar chostas roinnt crispness. Is fearr na rúin thánaisteacha sin a rialú trí athrú go mód Spóirt. Dhéanfadh na rothaí roghnacha 21 orlach le rubar Pirelli P Zero na freagraí a ghéarú tuilleadh.
Tá aonrú torainn go maith nuair a bhíonn an síneadh raon múchta. Is é roar boinn an fhuaim is mó, ach is féidir leat gnáthchomhrá a shealbhú ag 75 msu. Nuair a thosaíonn an t-inneall isteach chun cumhacht a ghiniúint, tá sé i bhfad níos airde ná an córas tríú glúin sa L8, go háirithe faoi ualach trom. I ngnáthchúrsáil fanann sé sa chúlra agus ní éiríonn sé cur isteach ar bith.
Tá dé-mhótair ag an L6 tiomáint gach roth ach níl aon fhionraí aer ann. Sa mhodh easbhóthair cuireann sé faoi ghlas i dtiomántán buan gach rotha agus láimhseálann sé rósanna láibeacha nó dreapadóireachta gairbhéil gan drámaíocht. Tá sé ceart go leor do láithreacha campála agus do chonairí éadroma, ach is beag an t-imréiteach talún atá ann, agus mar sin ní mór a bheith cúramach le rósanna domhain nó le ráigeanna géara.
Raon Domhanda Fíor agus Muirearú
Tugann an pacáiste 51 kWh raon leictreach rátáil CLTC de 300 ciliméadar, nó 186 míle ar an timthriall dóchasach sin. Thosaigh muid ag muirear 80 faoin gcéad leis an raon léirithe ag taispeáint 240 ciliméadar (149 míle). Ag tiomáint ar mhórbhealaigh le luasteorainn 75 msu, an aimsir idir 79 agus 91 céim Fahrenheit, aerchóiriú socraithe go 73 céim agus uathoibríoch, choinnigh muid suas le trácht. Nuair a thit an ceallraí go 30 faoin gcéad, bhí díreach 110 ciliméadar clúdaithe againn, is é sin 68 míle, ag meánluas de 58 msu. Léirigh an ríomhaire turais 19.8 kWh in aghaidh an 100 ciliméadar, comhionann le thart ar 31.9 kWh in aghaidh an 100 míle. Sheachaid leath na ceallraí fíor-68 míle mhórbhealaigh, rud atá measúil.
In ainneoin na hailtireachta 400 volta, chuaigh luasanna luchtaithe i bhfeidhm. Ar charger tapa tríú páirtí, bhuail buaicchumhacht 158 kW agus níor ghlac an muirear ó 30 go 80 faoin gcéad ach 12 nóiméad. Níl sé sin ach trí nóiméad níos moille ná an 800 bholta L8 a ndearnamar tástáil air níos luaithe. Is é an ghabháil go dtarraingíonn an L6 gar do 400 amps ag buaic, mar sin ní mór duit charger le rátáil reatha ard. Ní dhéanfaidh aonad 240 kW a uasmhéadaíonn ag 250 amps an luas céanna a sheachadadh. Cuardaigh stáisiúin ar féidir leo 400 amp nó níos mó a bhrú más mian leat an barr suas is tapúla.
Cúnamh Tiománaithe: Níos Treallaimh, Neamhfhoirfe fós
Glacann na bogearraí cúnaimh tiománaithe is déanaí stíl níos dána, cosúil leis an méid a chonaic muid sa L8 Livis. Déanann sé idirbheartaíocht ar thimpealláin, táirgeann sé do thrácht trasnaithe agus do choisithe, agus leanann sé arís go réidh. Ar bhóithre úsáide measctha, áfach, is féidir leis an gcóras a bheith ró-ionsaitheach. Le linn ainlithe cumaisc chonaic sé scútar leictreach ag druidim go tapa sa lána sprice ach níor mhoilligh sé ná níor tháinig aon toradh air. Lean sé ar aghaidh ag gearradh chun tosaigh, rud a chuir iallach ar thiománaí táthcheangail. Chonaic an córas dearcadh an scútar go soiléir, agus mar sin luíonn an cheist le cinnteoireacht.
I gcásanna eile léirigh an L6 níos lú cumais ná an L8 Livis. Dhiúltaigh sé dul isteach i gcrios feithimh tiomnaithe don chasadh ar chlé a láimhseáil an L8 gan leisce. Teastaíonn obair freisin ar loighic lána bus. Aithníonn an carr lánaí bus agus go ginearálta seachnaíonn sé iad, ach le linn cumaisc ghluais sé go hiomlán isteach sa lána bus agus d'fhan sé ann ar feadh stráice sínte seachas a bheith ag trasnú an líne go hachomair.
Ar an taobh dearfach, níl an córas monatóireachta tiománaithe i bhfad níos lú ionsáite ná an socrú ró-íogair sa L8 Livis. Chomh fada agus a choimeádann tú do shúile ar an mbóthar, fanann sé ciúin.
Smaointe Deiridh
Neartaíonn an L6 Ultra an pacáiste sna réimsí cearta go léir. Fásann an ceallraí go 51 kWh, téann an fionraí cúil alúmanam, tá na dampers níos cliste, agus faigheann an taobh istigh an príomhscáileán ar iasacht óna deirfiúracha móra. Cailleann sé ailtireacht 800 volta, spriongaí aeir agus an síneadh raoin is nuaí fós, ach cruthaíonn na huimhreacha luchtaithe gur féidir le córas dea-tiúnta 400 volta a sheachadadh fós. Ag thart ar $35,000 leis an leibhéal seo de threalamh caighdeánach, tá an L6 fós ina luach an-láidir, agus ba cheart go gcuirfeadh an figiúr luchtaithe tapa leis féin go leor den díospóireacht voltais.