Tá an t-aon bhearna amháin ina raon domhanda SUV líonta ag Audi ar a bhfuil ceannaitheoirí agus déileálaithe ag díriú uirthi le blianta anuas. Tá an Q9 anseo, agus is SUV só trí shraith lánmhéid ceart é atá dírithe go cearnaithe ar na Mercedes GLS agus BMW X7. Murab ionann agus an Q8 níos stíle nó an Q6 a bhaineann go sonrach leis an tSín, is príomhthionscadal bileog glan é an Q9 a tógadh ar leagan amach fadaimseartha an innill agus atá deartha chun seisear nó seachtar daoine fásta a iompar i bhfíorchompord. Sroicheann sé an Eoraip ar dtús, le horduithe margaidh na Gearmáine ag oscailt i mí Iúil agus seachadtaí ag tosú i mí na Samhna. Is é an pointe iontrála an Q9 TDI le 220 kW, ar phraghas ó 108,400 euro, a athraíonn go dtí thart ar 118,000 dollar ag rátaí malairte reatha.
Is é an chéad rud a rug leat ná an leithead. Ag 2.21 méadar, nó 87 orlach, tá an Q9 i bhfad níos leithne ná an GLS agus X7, agus gan ach cúpla orlach níos cúinge ná Hummer EV. Déan é sin a chomhcheangal le fad 5.31 méadar agus airde measartha de 1.81 méadar , agus is é an toradh ná seasamh a bhreathnaíonn sínte, plandáilte agus go suntasach níos lúthchleasaí ná an comórtas ina seasamh. Síneann an wheelbase go 3.14 méadar. Chlaon foireann deartha Audi isteach i gcion cothrománach, slung íseal, agus oibríonn sé.
Tá an comhrá corraithe cheana féin ag an gceann tosaigh. Tá greille sclátaí ingearach feiceálach le haicinn chróim shmutánacha frámaithe ag eilimintí dubhaithe, agus macalla an chóireáil ceannsoilse scoilte an Q7 is déanaí. Níor thaitin gach duine inár n-oifig leis ar an gcéad amharc, ach bhí an rud céanna fíor maidir leis an grille mór ar Shraith BMW 7, agus tá an dearadh sin ina shíniú sainiúil ó shin. Cosúil leis nó ná bíodh, aithneoidh tú C9 sa trácht i bhfad uait. Tairgeann na soilse reatha i rith an lae sínithe solais inoiriúnaithe, agus seachadann na ceannsoilse maitrís stiúir treá tromchúiseach le haghaidh tiomána oíche. Timpeall an taobh, téann rothaí suas le 23 orlach le sé calipers loine mar chaighdeán, agus tá na doirse cúil go suntasach níos faide ná na héadain, ag oscailt leathan chun rochtain ar an tríú sraith a éascú.
Tá doirse faoi thiomáint tugtha isteach ag Audi ar an Q9 den chéad uair. Cuireann braiteoirí cosc orthu constaicí a bhualadh, agus ligeann meicníochtaí dlúth bog duit iad a dhúnadh le teagmháil éadrom. Is féidir leat na doirse a oscailt agus a dhúnadh ón taobh istigh trí rialtáin leictreonacha, nó go cianda tríd an aip. Téigh i dtreo na feithicle agus tionscadail cairpéad solais fáilte ar an talamh. Tá soilse eireaball OLED digiteach tríú glúin ar an taobh cúil le dromchla cuartha tríthoiseach, comharthaí cas beoite ar féidir leo rabhaidh a chur ar an mbóthar san oíche, agus taispeáint solais phearsantaithe. Is oscailt aon phíosa é an tailgate, agus faigheann an tuairteoir níos ísle dearadh ciseal dúbailte le frithchaiteoirí caol agus asraonta sceite fíor. Maidir leis an SQ9, aistríonn an grille go patrún meala clasaiceach le caipíní scátháin airgid, rothaí uathúla, leideanna sceite cuadacha agus suaitheantais S chun tosaigh agus ar chúl.
Taobh istigh, mothaíonn an cábáin láithreach eolach ar dhuine ar bith a shuigh in Audi le déanaí, ach tógann na hábhair céim shoiléir suas. Leagann Baile Átha Troim adhmaid, leathar Nappa agus dearadh deais chuimsithigh le ton saibhir, só traidisiúnta. Is gné dearaidh iad na doirse féin, le cruthanna cisealta, soilsiú comhthimpeallach agus píosa oscailte subtle soilsithe. Comhcheanglaíonn an taispeáint panoramic OLED cuartha braisle ionstraimí 12.3 orlach le scáileán tadhaill lárnach 14.5 orlach. Tá taispeáint paisinéirí 12.3 orlach agus aonad ceann suas ar fáil freisin. Ritheann an córas oibriúcháin ar Android Automotive le catalóg iomlán aip, agus comhtháthaíonn rialú guth ChatGPT anois le haghaidh orduithe níos nádúrtha.
Seachadann an córas fuaime chun cinn roghnach Bang & Olufsen 4D 1,360 vata trí 22 cainteoir, le cainteoirí headrest ar féidir leo treoracha loingseoireachta a imirt gan cur isteach ar an gcuid eile den chábán, móide exciters suíocháin atá sioncronaithe don cheol agus don soilsiú comhthimpeallach. Tá luchtú gan sreang agus rialuithe fisiceacha fós i láthair, agus is faoiseamh é sin.
Tagann suíocháin i sé nó seacht leagan amach paisinéirí. Úsáideann an leagan sé shuíochán cumraíocht 2+2+3 le dhá chathaoir captaen aonair sa tsraith lár scartha le consól le sealbhóirí cupáin agus stóras. Tá na headrests ar na suíocháin tosaigh agus dara sraith neamhghnách leathan, ag tabhairt na suíocháin tolglann sainiúil cuma. Tá feidhmeanna téimh, aeraithe agus suathaireachta san áireamh, cé nach ndéanann an dara sraith iarracht comhoiriúnú a dhéanamh ar shás feidhmiúcháin roinnt SUVanna ceannródaíocha na Síne a thairgeann táblaí fillte agus sosanna cos anois. Is é an díon gloine panoramic an ceann is mó a d'fheistigh Audi riamh, a chlúdaíonn níos mó ná 1.5 méadar cearnach (thart ar 16 troigh cearnach). Is féidir é a oscailt, agus tá a teimhneacht inchoigeartaithe le haghaidh príobháideachta agus cosaint UV. Cuimsíonn an painéal gloine soilsiú freisin a shioncronaíonn le giúmar comhthimpeallach an chábáin.
Faoin gcochall, déanann seoladh margaidh na Gearmáine díosal turbo 3.0 lítear V6 a phéireáil le córas hibrideach éadrom. Suíonn an t-aschur ag 220 kW (295 horsepower) agus 630 Nm (465 troigh punt) de chasmhóiminte, le treisiú leictreach 18 kW (24 horsepower) breise ar fáil le linn luasghéaraithe agus as líne. Tá tiomáint gach roth ocht luas uathoibríoch agus buan quattro caighdeánach. Leanfaidh tuilleadh traenacha cumhachta do réigiúin eile.
Úsáideann an fonnadh fionraí caighdeánach aeir oiriúnaitheach le airde taistil inchoigeartaithe, agus géireann an socrú damper oiriúnaitheach spóirt an láimhseáil a thuilleadh. Déanann stiúrtha roth cúil na rothaí cúil a iompú suas le cúig chéim, cuntar céim ar luas íseal chun an ciorcal casta a dhéanamh níos doichte agus de réir a chéile ag luasanna an mhórbhealaigh le haghaidh cobhsaíochta breise.
Tá córas cúnaimh éigeandála nua pacáilte ag Audi freisin don Q9. Má bhraitheann an carr go bhfuil an tiománaí neamhfhreagrach ar feadh tréimhse fada, ardaíonn sé rabhaidh trí leideanna amhairc, inchloiste agus creathadh. Mura bhfuil aon imoibriú ann fós, glacann an córas ceannas, moilliú ar an bhfeithicil, gníomhaíonn sé na soilse guaise, teannann sé na criosanna sábhála agus ullmhaíonn sé na coscáin. Ar mhórbhealaí, is féidir leis stiúradh go huathoibríoch chuig an lána éigeandála, stop a chur leis an gcarr agus glao éigeandála a chur. Áiríonn an pacáiste freisin coscánú éigeandála uathoibríoch, foláireamh trasthráchta cúil, cúnamh páirceála agus cúntóir stiúrtha leantóra.
Téann an Q9 isteach i ndeighleog a raibh Mercedes chun tosaigh le blianta fada leis an GLS, agus thug BMW imeall níos dírithe ar thiománaithe chuig an X7. Is meascán den dá cheann é freagra Audi: níos mó ná an dá cheann, níos fairsinge sa tríú sraith, agus cothrom d’aon ghnó seachas a bheith ag claonadh go crua i dtreo compord nó spórt. Is gluaiseacht thar a bheith cliste é leagan amach 2+2+3, rud a thugann fíor-tharraingt don dara sraith agus go gcoimeádtar praiticiúlacht seacht suíochán. B'fhéidir nach dtaitníonn an styling le gach duine, ach ní féidir a shéanadh go bhfuil na comhréireanna galánta, agus déantar an teicneolaíocht, cé go éabhlóideach, a fhorghníomhú le snas.
Is í an cheist is mó ná conas a rachaidh sé san iomaíocht i ndomhan ina ndíolann go leor uathoibritheoirí Síneacha SUVanna sócúla lánmhéide ar i bhfad níos lú airgid, go minic le traenacha cumhachta leictrithe, scáileáin grád pictiúrlainne agus fionraí gníomhach. Tá brandaí cosúil le NIO, Li Auto agus Aito ag mealladh ceannaitheoirí níos óige cheana féin a fheiceann an teicneolaíocht mar chroílár só. Go dtí seo, tá an Q9 dírithe ar mhargaí ina bhfuil an-tarraingt fós ag inneall dócháin mór scagtha SUV le suaitheantas mór le rá. Do na ceannaitheoirí sin, tá príomhthionscadal ceart seachadta ag Audi a bhaineann leis an gcomhrá céanna leis an GLS agus X7.